|
Vindmøllestøj max. 40dB(A). Trafikstøj max. 55dB(A). En moderne Århus historie?
10.01.2010 + update 23.01.2010
Man skulle tro, at støj er støj, men det kan man ikke sådan bare lige gå ud fra, prøv at se her:
"Umiddelbart øst for lokalplanområdet er der på ejendommen med matr. nr. 21d Mårslet By,
Mårslet, beliggende Nymarksvej 25, placeret en mindre vindmølle.
I henhold til Bekendtgørelse nr. 304 af 14. maj 1991 om støj fra vindmøller må støjbelastningen
fra vindmøller ved udendørs opholdsarealer ikke overstige 40 dB(A).
Støjmåling har vist, at støjen fra vindmøllen på matr. nr. 21d Mårslet By, Mårslet overstiger
den tilladte grænseværdi. I lokalplanen er der bestemmelser om, at der ikke må bebygges
eller etableres opholdsarealer indenfor en radius af 164 meter fra vindmøllen, før denne er
fjernet." Kilde
Vindmøller må således max. larme 40dB(A), mens trafik må larme 55dB (A) (døgngennemsnit). Det er svært at forstå den inkonsistente lovmæssige holdning til støj. Støj er vel støj?! Om ikke andet kunne det tyde på at det lovmæssige grundlag for trafikstøj trænger til en gevaldig modernisering. Og at dem der til daglig anlægger veje efter disse grænser måske skulle søge mere tidssvarende løsninger. Der er nemlig ingen lovmæssige problemer i at anlægge veje efter mere venlige og ambitiøse standarder. Der skal bare indsigt og vilje til.
update:
Forholdet er mere absurd end man skulle regne med. Reglerne medfører, at mens der mellem bebyggelsen og vindmøllen skal være 164 m, må man gerne anlægge - hvilket der pt. er udsigt til - Beder-Beringvejen meget tættere op ad bebyggelsen, da der gælder et støjkrav på 55dB(A). Men hvis bebyggelsen skal ligge tættere på vindmøllen, forlanger kommunen møllen revet NED!
Hvilket den er blevet! Se mølle-støjkonsekvenslinien i lokalplan 794 fra marts 2008 s.24
Grundejerforeningen Nymark laver brugerundersøgelse af Beder-Bering vejen.
08.12.2009
Hvem og hvor mange og hvor kommer de fra i Mårslet i forhold til at anvende Beder-Beringvejen. Bl.a viser undersøgelsen at vejens afstand fra Mårslet kun har ringe betydning for om brugerne i Mårslet vil anvende vejen eller ej.
Undersøgelsen er aldeles tankevækkende og burde få Politikere og embedsmænd til at vågne op. Lav nu den rigtige løsning i stedet for den forældede løsning der er på bedding pt.
Læs undersøgelsen her
Fællesrådsformanden og medierne.
03.12.2009
Den tilsyneladende evigt uheldige Fællesrådsformand, Keld Schmidt Møller, er igen blevet misforstået og fejlciteret i medierne. Først var det i Stiftstidende, hvor han lykkedes med totalt fejlagtigt at få afblæst trafikproblemerne her i Mårslet med henvisning til finanskrisen. Han måtte ud i nogle præcisceringer på maarslet.net, men 8320.dk bekendt, har han IKKE foranlediget præcisceringer i Århus Stiftstidende.
Det kunne ellers godt anses for vigtigt, at få den rigtige information frem til kommunale embedsmænd og politikere inde i byen, nu hvor der går en VVM undersøgelse i gang, der bl.a skal se på de indre trafikproblemer i Mårslet. Det burde også være relativt nemt at forklare sagens rette sammnhæng, idet journalisten bag artiklen er chefredaktør og bosat i Mårslet tæt på et trafikdebatmæssigt "knudepunkt" (gæt selv hvor).
Nu har han så problemer med TV2-Østjylland, hvor han ikke vil kendes ved, at han skulle have sagt, at Fællesrådet ønsker Beder-Beringvejen så tæt på Mårslet som muligt. Det bliver interessant at følge om TV2-Østjylland vil indrømme ham det dementi.
Det er dog rigtig, at engang i 2008 nuancerede Fællesrådetsformanden indstillingen med et udtryk, der citeret efter hukommelsen, lød nogenlunde sådan her: "Vejen skal så tæt på byen at så mange mennesker som muligt får glæde af den, og så langt væk, at så få som muligt får gener af den".
Men i alle årene forud, var det en tæt beliggenhed med mange afkørsler til Mårslet, der var ønsket, da vejen skulle aflaste trafikken i byen. Den er der efterhånden ingen der tror på længere. Problemet er, at Keld Schmidt Møller & Co. med den vage formulering, lige så godt kunne have sagt til kommunen, vi afholder os fra at komme med minimumskrav, eller nærmere definitioner, det overlader vi til jer. Det er derfor svært at se at Fællesrådsformanden og trafikudvalgsformanden har været specielt forhippet på at varetage de sydlige beboeres interesser.
Det underbygges af, at knap 600 protestunderskrivere i forhold til en tæt placering af vejen, affærdigede Formanden i sin tid i tiltrædselstalen, som "ofre for manipulation".
Men i årene forinden har kravet til kommunen direkte været en TÆT linieføring.
Ved Revision af Kommuneplanen, var der en række arbejdsgrupper der blev nedsat. En af grupperne hed: "Beder/Beringvejen, for placering tæt på Mårslet. I den sad:
Lars Munk, Stefan Jørgensen - tovholder, Bent Munk Nielsen, Peter Munk Nielsen, Ole Munk Nielsen, Brian Munk Nielsen, Ivan Dybvad, Flemming Solgaard og Lene Ginnerup
Som man ser sad den daværende Fællesrådsformand, Ivan Dybvad, i det udvalg (Kurt Søe var ude at rejse på det tidspunkt, og blev midlertidigt afløst af Keld Schmidt Møller). Ivan og den stadigt siddende trafikudvalgsformand Kurt Søe var dem der i sin tid indstillede til Århus Kommunen, at man i Mårslet var klar til en Beder-Beringvej. Og det skete med en henvisning til en trafikaflastende funktion vejen ville få.
Keld Schmidt Møller sad også i Fællesrådet i samme periode hvor revision af kommuneplan foregik. Testrup, hvor Fællesrådsmedllemet Morten Overgaard er repræsenteret, ønsker også vejen så tæt på Mårslet som muligt, idet Mårslet har ønsket vejen for at løse egne trafikproblemer.
Under møderækken ved kommuneplan, kunne deltagerne opleve at Keld Schmidt Møllers løfte om "det store trafikudvalgs" deltagelse i møderne med kommunen (Mårslet Bladet s. 4) kun blev et enkeltstående tilfælde, og kort efter lød det "trafikarbejde går hjem" som det så smagfuldt blev udtrykt på maarslet.net ved Kurt Søes hjemkomst. Forinden nåede mødedeltagerne at opleve en Keld Schmidt Møller der tegnede linier og rundkørsler og afsætningpladser v. skole etc, altsammen med udgangspunkt i en tæt linieføring af Beder-Beringvejen. Også Kurt Søe tegnede linier for Beder-Beringvejen, hvor der heller ikke kan aflæses bekymring for en tæt linieføring, tværtimod.
Fra da var det Keld, Kurt og Morten i FU der varetog forhandlingerne overfor kommunen, mens alle de der havde andre opfattelser af Beder-Beringvejen projektet blev smidt ud. Det var den demokratiske virkelighed i Mårslet på det tidspunkt. Ikke meget har siden forandret sig.
Støt modstanden MOD hovedlinien for Beder Bering vejen.
Skriv under på protesten her:
Og send venlist dette link videre til alle der måtte have interesse i at støtte projektet.
mål:
- at få hovedlinieføringen for Beder Bering vejen afvist.
- samarbejde med alle interesserede i at få en sydligere placering af Beder Bering vejen
På forhånd tak
8320.dk sendte en mail (10.11.2009) til Byrådet - læs indkomne svar under mailen nedenfor - foreløbig har Niels Brøchner (K) svaret
15.11.2009
"Kære 8320.dk Nyhedsbrevslæsere og Politikere i Århus Byråd.
Allerede INDEN der foreligger resultat fra en VVM undersøgelse har Socialdemokratiet og Venstre i Århus skudt den alternative linieføring ned på Beder-Beringsvej projektet (ring 3 syd) jf. vedlagte link fra Århus Stiftstidende: http://stiften.dk/article/20091110/AAS/711109958/1002
Så reelt er der åbenbart ikke noget at vælge mellem længere.
Når det er valgår, er vovser er åbenbart vigtigere end mennesker i det her for Ango Winther (soc.dem) og Ejgil Rahbeck (Venstre) – men de har unægtelig også haft succes med deres underskriftsindsamling på det hundeinternat. Så måske vi blot er udsat for et køligt blik på potentielle stemmetal her?
Så sent som i går aftes (9/11) var jeg til vælgermøde i Borgerhuset i Mårslet og Venstrebyrådsmedlemmet Ivan Dybvad gentog for gud hvilken gang, at vi skal afvente VVM undersøgelsen inden vi for alvor gør vores protesterer. Det samme gjorde Margrethe Bogner (soc.dem) efter mødet, men også ved tidligere lejligheder har hun foreslået den fremgangsmåde. Men det er godt nok svært at skulle vente med at agere, når jeres egne partifæller og byrådskolleger gør det stik modsatte!
Vi må derfor forlange som minimum, at der kommer en ny alternativ linieføring på banen. Eller at projektet afventer en afklaring på Kattegatforbindelsen, så vi ved hvad det er vi skal tage stilling til herude. Ellers er det da fuldstændigt useriøst som kommunens embedsmænd og politikere agerer. De fremlægger et alternativt forslag, som de så skyder ned inden det overhovedet er undersøgt. Det er useriøst.
Men fint, vi er ikke begejstret for nogen af linieføringerne, da bl.a. støjen vil sænke huspriserne med ca. 1,6% per db iflg Miljøstyrelsens undersøgelser af den slags (Kilde side 23/24). Og vi kan altså ikke beskytte os med støjvolde ved en linieføring der går over Giber Å klods op ad Mårslet! Dertil kommer luftforureningen.
At føre Ring 3 klods op ad bydelene i Sydårhus er u-igennemtænkt når man tænker på at NY BY (Ny Malling) projekterne er skabt for at øge skattegrundlaget i Århus idet Socialdemokratiet har en plan om at byerne skal vokse med 75000 indbyggere frem mod 2030 – hvor en fremskrivning af den nuværende befolkningsudvikling iflg Danmarks Statistik kun vil udgøre ca. 25000. Så med den ene hånd søger man at øge skatteudskrivningsgrundlaget, hvorefter man med den anden sænker folks formue. Jeg ved godt at formueskat er statsskat og kommuneskat noget andet. Men det er alligevel bemærkelsesværdigt som Kommunen arbejder på at ødelægge skatteudskrivningsgrundlaget, formuen og de generelle livsbetingelser for deres allerbedste skatteydere her i Århus Syd.
8320.dk foreslår derfor:
Find en anden og væsentlig sydligere linieføring, hvor den vil genere langt færre mennesker.
Eller afvent en afklaring af Kattegat forbindelsen, så vi ved hvad vi reelt skal tage stilling til, frem for en snigende udvikling, som i det nordlige Århus, der allerede har været igennem en fuldstændig tilsvarende udvikling, og hvor det endte med en motorvej. Så kan vi i mellemtiden give den hele armen med letbane og kollektiv trafik, ganske som togforbindelsen under Storebælt i sin tid fik et forspring i forhold til bilbroen. Det ville der være ide og fremsynethed i.
Århus kommune projekterer tilsyneladende kun bagud set i forhold til udviklingen, frem for fremadrettet. Det må kunne gøres bedre.
Denne mail er BCC’et til det nuværende byråd og dem af dem der ulejliger sig med at svare vil få deres svar bragt på www.8320.dk:
Ivan Dybvad, Peter Thyssen; Margrethe Bogner, Ango Winther, Ejgil Rahbek, Borgmesteren, Laura Hay, Dorthe Laustsen, Jacob Bundsgaard Johansen, Gert Bjerregaard, Steen Bording Andersen, Rabih Azad-Ahmad, Niels Brammer, Niels Brøchner, Marc Perera Christensen, Camilla Fabricius, Ibrahim Gøkhan, Hans Halvorsen, Jette Jensen, Karen Juul, Flemming Knudsen, Ali Nuur, Kate Runge; Bünyamin Simsek, Hans Skou, Tatiana Sørensen, Reza Taremian, Claus Thomasbjerg, Henrik Vestergaard, Gete Villefrance; Kristian Würtz, Cemal Metin
mvh
Martin
www.8320.dk"
Svar fra Byrådsmedlemmer:
14.11.2009
"Hej Martin
Et kort svar herfra er at jeg mener at Kattegatboen skal gå ud fra enden af Marcelisborgtunnele ved Aahus havn og ikke fra enden af en Beder Bering vej.
Der skal være 2 realistiske vvm modeller at tage stilling til, så der er pt ikke noget der ligger fast, Så bedre bedømmelsesmodeller ønskes.
Go valg
Med venlig hilsen
Niels Brøchner
Byrådsmedlem (K)"
Den nye Borgermøde på Beder Skole
20.10.2009
Ca. 500 fremmødte, vidnede om den store interesse/bestyrtelse, kommunens planer for anlæggelse af Ring 3 i Århus sydlige opland, har vakt.
Det der stod tilbage, da mødet var slut, var at INGEN* af de fremmødte, åbenbart følte sig foranlediget til at tale positivt om den vej, hverken i den primære eller den sekundære linieføring som der var lagt op til i kommunens materiale. Vejen er simpelthen for voldsom i sin nuværende udformning og fremtidsspotentialet som egentlig motorvej, som den øvrige del af Ring 3, stod meget nærværende for debattørerne.
Læs mere
"Det har da aldrig været meningen at den vej skulle have noget med løsningen af Mårslets trafikproblemer at gøre"
22.05.2009
Nogenlunde sådan lød et udbrud fra en tilstedeværende Byrådspolitiker (Ejgil Rahbek) under 8320.dk's foretræde for teknisk udvalg mandag den 18/5 - 2009. Vejen, som byrådspolitikeren referede til, var Ring 3 - også kendt som Beder - Bering vejen. En 17-18 personer bestående af 6-7 politikere og 8-10 embedsmænd fra kommunen, gav 8320.dks to udsendte repræsentanter, Søren Byriel og Martin Poulsen, en venlig modtagelse og lyttede interesseret - så vidt vi da kunne bedømme - i 20-25 minutter på vores fremlæggelse af synspunkter vedr. Kommuneplan 2009.
I punktform koncentreredes vores fremlæggelse sig om følgende:
-
8320.dk mener at Århus kommune skal gennemføre de oprindelige planer for Mårslet og som store dele af Mårslet er udbygget efter.
-
Infrastrukturen har længe været under hårdt pres, og sikkerheden er meget lav hvilket tydeligt illustreres af Århus Kommunes Skolevejsanalyse 2004 (se illustrationen på næste side). Ca. 25 voksne trafikvagter varetager på skift skolebørnenes sikkerhed om morgenen på to centrale punkter i byen.
-
Mårslets infrastruktur kan ikke bære den nuværende og kommende udbygning af byen. Mårslets nuværende struktur er som et timeglas, og al trafik sker via passage af en gammel smal bro over Giber Å.
-
Adgang til butikscenteret og daginstitutioner i midtbyen er problematisk da til- og frakørsel kun kan ske via den meget trafikerede Hørretvej.
-
Byen har brug for at den oprindelige planlagte indre byvej etableres.
-
8320.dk mener at Beder Bering vejen skal minimum 1000 meter væk fra Mårslet, da vejen ikke er en del af løsningen på Mårslet infrastruktur.
-
Beder Bering vejen (Ring 3) er planlagt som en overordnet trafikvej som forbindelse til motorvejssystemet og vil med stor sandsynlighed blive udbygget med tiden (der reserveres byggelinjer til 4 spor).
-
Den vil ikke kunne fungere som aflastning for Mårslets indre trafik belastning.
-
Da vejen ikke er en del af løsningen hvorfor skal Mårslet så have alle de dokumenterede problemer med store vejsystemer tæt på boligområder?
-
Kommunes Skolevejsanalyse 2004:
Illustrationen [øverst på denne side] viser tydeligt at trafiksikkerheden i Mårslet centrum er uacceptabel og den gamle bro over Giber Å er eneste passage mellem nordlige og sydlige bydele.
Efter fremlæggelsen spurgte især politikere ind til en række af de fremlagte synspunkter og vi uddybede efter bedste evne. Vi fremførte at der ikke er udarbejdet kvalificeret argumentation for Beder-Beringsvejens påståede aflastende effekt for trafikken gennem Mårslet, hvorfor byen i givet fald ved gennemførelsen af planerne som de står lige pt, er udsat for et trafikmæssigt eksperiment til måske flere hundrede millioner kr.
Vi fremførte, at vi ikke forstod hvordan et Fællesråd på få år kunne lykkes med at få tilsidesat byens og borgernes dispositionsplan, og lokalplaner, der har taget udgangspunkt i anlæggelse af den indre byvej. Og at der således i dag ikke eksisterer en samlet plan for hvordan Mårslet skal udvikle sig. Dette forårsager ekstra intern trafikpendling - i takt med at institutioner og butiker, nu skal placeres hist og pist som følge af den manglende plan.
Vi fremførte, at vi ikke er imod Beder-Bering vejen, men pegede på de dokumenterede sundhedsmæssige risici, en sådan vej ville have med en tæt placering på Mårslet. Og, at når vejen ingen positiv effekt har på Mårslets trafik, hvorfor skal den så tæt på? Der er masser af plads at placere den på i i et stort set ubeboet opland syd for byen.
Svømmehal i Mårslet.
01.04.2009
Efter at folkene bag Ballerup Arena vil forsyne Mårslet med cykelbane og kulturhus, jf. dagens melding på maarslet.net...
Læs mere
Tidligt forår i Mårslet.
24.02.2009
På repræsentantskabsmødet lykkedes det af få 8320.dk's John Engelbrechtsen valgt som ny Næstformand. Tillige blev en af de nye bydele repræsenteret med valget af Lars P. Nielsen - Nymarks Alle, som kasserer. Endelig blev en bredt respekteret mand som Gårdejer Jens Thomsen valgt som suppleant...
Læs mere
Kommuneplanforslag fuldstændig som forventet.
10.12.2008
Forslag til kommuneplan 2009 er nu kommet i høring, og for vores eget område, kan man nu se at kommunen lægger op til at indfri alle 8320.dk's værste forventninger.
Beder-Bering vejen, Ring 3, er lagt op til simpelthen at løbe nærmest klods op ad byen. Vi bliver "landfaste" med et nyt Stor-Malling, med vejen som eneste adskillelse.
se detaljerne her.
Fællesrådet i Mårslet, herunder dets trafikudvalg har i de senere år arbejdet efter en strategi, hvor det handlede om at tiltrække Beder-Beringvejen så tæt på Mårslet som muligt, med henvisning til en udokumenteret og usaglig påstand om vejens effekt som trafikaflastning for Mårslet.
Det seneste halve års tid, har man dog blødet holdningen en anelse op på dette punkt med en gratis formulering om at "At Beder-Bering-vejen skal så tæt på, at Mårslet får glæde af den, og så langt væk, at vi ikke får gener af den" ...
Læs mere
Fællesrådet indkalder til åbent formøde om trafikken d. 24.sept, under parolen:
Hvad sker der lokalt med trafikken?
24.09.2008
Det spørgsmål behøver 8320.dk ikke at deltage i endnu et møde for at kunne besvare. For der sker ingenting i forhold til reelle løsninger. Trafikken vokser og vokser. Men fodgængere og cyklister må stadig løbe spidsrod gennem myldretidstrafikken.
Trafikpolitiken er vedblivende domineret af et Fællesråd, der for enhver pris ønsker at undgå implementering af den glemte vej. Og så lang tid det forholder sig sådan, vil vi til stadighed blive spist af med symptombehandlinger, fremfor løsninger. Læs i øvrigt derudover "Fællesrådets demokratiske forankring" af 13.08.2008 i nedenstående.
Fællesrådets demokratiske forankring
13.08.2008
Med nedenstående dagsorden, holder Mårslet Fællesråd et åbent formøde i aften. 8320.dk har efter egentlig meget korte overvejelser valgt ikke at møde op. Sporerne fra tidligere forsøg på samarbejde med Mårslet Fællesråd har været for skræmmende. Vi ønsker ikke at være en part af deres lokaldemokratiske ailbi, så længe det passer ind i deres agenda, for så uden varsel at være ude igen, når dette passer i deres agenda. Udvalgs- oprettelses-/nedlæggelsescirkuset omkring forløbet op til vedtagelsen/udformningen af Beder-Beringveje, savner sidestykke i moderne lokalhistorie. Vi har kun at sige, at kommunen må på banen og definere minimums indhold i forhold til bl.a. vedtægter for Fællesråd og deres virke.
Uddraget af FU's dagsorden:
1. Åbent formøde: Fållesrådets demokratiske forankring.
Der er en klar tendens til, at Århus Kommune i stadig større udstrækning støtter sig til Fællesrådets meninger i lokale spørgsmål. Det sætter fornyet fokus på, om Fællesrådet har et tilstrækkelig demokratisk fundament til denne opgave. Kom og sig din mening.
2. Afklaring af Fællesrådets / Forretningsudvalgets rolle og mandat i lokalsamfundet. |
Legeplads midt i traceen for den glemte vej.
De handlende i Centerforeningen ønsker den glemte vej anlagt.
18.06.2010
Vidar Gunnarsson, Mårslet, har lavet en spørgeskemaundersøgelse i forbindelse med sin uddannelse som jordbrugsteknolog, over brugen af Mårslet Bypark. Han har adspurgt 110 mennekser hvorvidt de anvendte "parken", hertil bekræftede 72% at det gjorde de*. 84% var tilfredse eller meget tilfredse med parken. Alligevel mener Gunnarsson, at undersøgelsen udtrykker behov for yderligere tiltag i parken, bl.a flere blomster og en legeplads. Sandelig om ikke Gunnarsson stiller sig op midt på grusstien i den centrale del af parken, og mener, at akkurat der - i det meget, meget store område - skal en sådan legeplads placeres. At det så er samme sted at Århus kommune har tinglyste linier til en aflastningvej, bedre kendt som "den glemte vej" siden begyndelsen af 70'erne, vælger vi at tolke som et tilfælde, der intet har at gøre med at Gunnarsson selv bor rigtig tæt på traceen for den glemte vej. Kære kommune, og den rationelt argumenterende del af Mårslet Fællesråd: 84% af byen er ifølge undersøgelsen tilfredse eller meget tilfredse med parken, lad være med at spilde penge på en legeplads midt i kommunens egen vej-tracé, eller for den sags skyld andre tiltag, udover opsætning af lys, det giver mening, ikke mindst om vinteren, mens resten kun giver ekstra ballade når vejen skal anlægges. Tag det som et partsindlæg i den kamp der er ved at skille byen på langs og tværs. I skrivende stund har Centerforeningen akkurat anmodet Fællesrådet om at få iværksat en implementering af den glemte vej. Den er nødvendig hvis yderligere byudvikling skal opnåes.
*Som bosat direkte ud til parken, med rigtig god oversigt, kan man godt komme i tvivl om hvorvidt, der i det hele taget er mere end 100-150 forskellige individder der totalt set med rimelighed kan siges af have benyttet "parken" i i løbet af et år. Der er de sædvanlige daglige 25-35 hundeluftere, spejderbørn en gang imellem, kælkende børn når der er sne, og unge festende mennesker ved stenen når vejret er godt 2-3 gange i løbet af sommersæsonen, og så dem, den største del, der benytter "parken" som adgangsforbindelse til den øvrige by.
Trafikbelastning Beder Bering vejen
- hvor stor bliver vejen?
31.03.2010
Af gode grunde, kan der ikke gives et konkret bud på, hvorledes trafikbelastningen på den kommende Beder Bering vej (BBV) helt nøjagtigt bliver. Men et faktum er, at den bliver bygget til stor fremkommelighed beregnet for høj trafikbelastning. Med andre ord kategoriseres den som "en stor overordnet trafikvej ". Hvad dette begreb dækker over, kan man gøre sig forestillinger om, når tilkørsler til vejen i den østlige del bliver uden krydsende trafik. Tilkørsler vil ske via såkaldte "hængsler", netop for at sikre stor fremkommelighed. Kommunen har endvidere udtalt, at til så stort et projekt som BBV, reserveres der byggelinjer til at kunne udvide til fire spor, hvis der viser sig behov herfor.
Fra kommunens side siger planlæggerne at BBV bliver i størrelsesorden Ringvej Syd for så vidt angår trafikbelastning. Så er spørgsmålet bare på hvilken strækning af Ringvej Syd denne sammenligning gælder, idet der er stor forskel på trafikbelastningen på forskellige delstrækninger af Ringvej Syd. Ved kommunens fremlæggelse af projektet på Beder skole, luftede kommunens egne folk et tal på omkring 8 - 10.000 biler i døgngennemsnit på BBV. Det er derfor nærliggende af efterprøve dette udsagn.
Hvis man ser på udbygningen af Ny Malling i Planstrategi 2008 og sammenligner den med størrelsen på de omkringliggende byer (Beder, Malling og Mårslet), så bliver Ny Malling i sin planlagte minimumsstørrelse cirka lige så stor som Malling og Beder er i dag tilsammen.
Beder og Malling bidrager til belastningen på Oddervej med ca. 5.000 biler i døgntrafik. Hvis Ny Malling med tiden kun udvikler sig til minimumsstørrelsen på ca. 4.000 husstande (Beder og Malling tilsammen), så kan vi forvente en forøgelse af døgntrafikken på samme niveau som de to byer tilfører Oddervej. Altså 5.000 flere biler i døgngennemsnit på Oddervej, hvor der i dag kører ca. 15.000 biler i døgngennemsnit syd for Hørretvej.
Vi har altså et scenarie - baseret på tal vi kender i dag - hvor vi er oppe på omkring 20.000 biler i døgngennemsnit på Oddervej syd for Hørretvej. Hvorledes bilerne i fremtiden vil fordele sig mellem Oddervej og Beder Bering vejen er selvfølgelig svært at sige, men hvis de fordeler sig ligeligt, så ender vi på de 10.000 biler i døgngennemsnit, som er et tal tæt på tallet for trafikbelastningen på Ringvej Syd. Vort scenarie tager ikke højde for generel trafikstigning / afmatning i fremtiden.
Som vi har omtalt tidligere på denne side, så vil Mårslets bidrag til trafikbelastningen på Beder Bering vejen være minimalt. Set i lyset af scenariet beskrevet ovenfor, så må det være klart, at det ikke er for Mårslet skyld Beder Bering vejen skal etableres. Stor fremkommelighed på Beder Bering vejen synes under alle omstændigheder at udelukke én eller flere rundkørsler omkring Mårslet.
Ved det kommende repræsentantskabsmøde 23/2 kl. 19.30 i Borgerhuset.
17.02.2010
Ved det kommende repræsentantskabsmøde, Fællesrådets højeste forsamling, har formanden varslet sin afgang. Byen svirrer med rygter om hvem der så skal tage overtage formandskabet. Rygterne vil vi i 8320.dk ikke bidrage til. Men set fra vores position er nedenstående hvad byen behøver for at få sat gang i en udvikling der modsvarer væksten, og bevarer Mårslet som en by der er værd at bosætte sig i.
Vi skal have således have en formand:
- der er positiv overfor byudvikling i det hele taget, og i forhold til infrastruktur, får Mårslet sat tilbage på udviklingssporet, der kendetegnes gennem talrige lokalplaner, og den store dispositionsplan, som byen under meget arbejde og betydeligt økonomisk tilskud fik udarbejdet i FÆLLESSKAB.
- der opleves at varetage Mårslets interesser som helhed og som kan samle byen, herunder også de nye bydele i syd
- der ikke kendetegnes ved at arbejde med eller have have arbejdet med italesættelse af Beder-Beringvejens anlæggelse og dimensionering (højklasset vej) fra andre interessepositioner i samfundet, det være sig administrativt eller politisk
- der arbejder på basis af dokumenteret viden, herunder klart afviser våset om den store eksterne trafik som et væsentligt problem i byen
- der arbejder på basis af dokumenteret viden, herunder tager udgangspunkt i at Beder- Beringvejen er et regionalt projekt, der ikke er sat i verden for at løse Mårslets trafikproblemer.
- der arbejder på basis af den undersøgelse som Nymarks Alle foreningen har foranlediget og som udviser, at Beder-Beringvejens afstand til Mårslet har meget, meget lille betydning for hvorvidt byens egne borgere vil anvende vejen.
- der arbejder på basis af den undersøgelse som Nymarks Alle foreningen har foranlediget og som udviser, at kun ca. 20% af Mårslets borgere vil anvende Beder-Beringvejen i forbindelse med jobpendling, og at dette ikke vil nedsætte trafikintensiteten i byens centrum
- der arbejder på at ændre det forhold, at den alternative linieføring blev skudt ned politisk før VVM undersøgelsen blev sat i gang, og som arbejder på at der udarbejdes en ny alternativ linieføring
- der i samarbejde med kommunen, arbejder på at få vedtægter og regelsæt omkring Fællesrådene standardiseret i en retning, der i højere grad sikrer at forskellige synspunkter i byen også har en væsentlig bedre chance for at blive repræsenteret i Fællesrådet. Som det er i dag, kan et snævert flertal på repræsentantskabet få alle deres kandidater valgt til alle vakante poster, idet der stemmes om hver enkelt post med alle stemmer. Forholdet er ikke blot en potentiel risiko, det er rent faktisk foregået.
Hvad kan der gøres hvis Ring 3 (Beder-Beringvejen) anlægges efter den lavest mulige miljømæssige ambition, dvs en maximumstøjgrænse på 55dB(A)?
03.01.2010
Hvis det virkelig er kommunens mening at anlægge Ring 3 i forhold til Mårslet og de øvrige bydele i Århus Syd, således at støjgrænsen akkurat er overholdt, hvilket vil sige, at et døgngennemsnit på 55dB(A) ikke må overstiges, hvad kan der så gøres? Skal der overhovedet gøres noget, vil nogen måske spørge? Tjah hvis man ikke har problemer med støj der gennemsnitligt set nogenlunde svarer til at leve (udendørs) klods op af en ældre støjende opvaskemaskine der snurrer 24 timer i døgnet, behøver man selvfølgelig ikke at gøre noget. Hvis man derimod holder af at benytte haven og terrassen uden vedvarende akkompagnement af trafikstøj af betragtelig styrke - og husk på det er et døgngennemsnit, i dagtimerne kan støjen fx være betydeligt højere - kan man evt. plante bælter af bl.a. bambus, der skulle have en særlig støjdæmpende effekt. Vi skal lige understrege, at vi ikke har været i stand til at finde tal for effekten af bambus, så vi er i ukendt land. Men det var måske værd at undersøge.
REMA 1000 får ja til butik i Mårslet.
13.12.2009
REMA 1000 får lov til at bygge butik på Byvej, skriver stiftstidende, og det er jo et kæmpegode for byen at der kommer endnu mere konkurrence til dagligvare handlen. Beboerne ud til området har kæmpet imod projektet bl.a pga af formodede støjgener, og det ville da også have været oplagt at placere butikken i det nuværende centerområde. Problemet er bare, at området overhovedet ikke er gearet til at klare trafikken. Og det er næppe rimeligt at pålægge beboerne ud til den centrale del af Tander/Hørretvej i bymidten at lægge øre og helbred til endnu mere trafik og kaos. Havde Byvej derimod været forlænget ned forbi centerområdet, som planlagt igennem mange, mange år, havde det derimod været helt oplagt at placere REMA 1000 der.
Testrupvejen, støjproblematikker og linieføring 1:
29.11.2009
Vi har tidligere peget på, at det er svært at lave en ordenligt støjdæmpningsløsning idet Ring 3 skal føres over Giber Å i kommunens linieføring1. Faktisk tegner det til at blive endnu værre. For som det hedder i: Referat af møde d. 21 april 2009 angående Bering-Beder, mellem Århus Kommune og en række Fællesråd i den sydlige del af kommunen:
"Testrupvej føres under Bering-Beder vejen, der passerer nord om Testrup - uden at være tilsluttet. Nord for Testrup er der en række naturhensyn, der skal tages højde for. Der etableres bro/faunapassage ved Giber Å."
Det er en kendt sag at de ca. 30 husstande i Testrup foretrækker kommunens linieføringsforslag 1, og hidtil ikke har villet overveje alternative linieføringsforslag. (Hvis Fællesrådsmedlemmet Morten Overgaard fra Testrup mener noget andet, skal han være velkommen til at få berigtigelsen bragt her). Indtil da, må det for Mårslets vedkommende siges, at være en høj pris at betale for at en af de mindst benyttede udkørselveje fra Mårslet, måske får en mindre trafikreducering*.
Dertil må man sige, at Testrup har en mere sikker skolevej, efter de fik en cykelsti, end alle de elever der bor øst for Tander/Hørretvej i Mårslet Skoledistrikt.
*For gennemkørselsoverblik se gennemfartsanalysen i Mårslet Bladet april 2008
Afstande og Støjregler som kommunen arbejder efter, kan ses her s.11 - bemærk støjgrænsen gælder på facaden, det vil sige at haven og de rekreative udendørsmuligheder, som mange flytter til en by som Mårslet efter, bliver ekstraordinært ramt, da stort set alle i byen disponerer over have.
Et EU-direktiv, er indarbejdet i dansk lovgivning. Det kræver måling af trafikstøjen langs beboede veje, og at der skal udarbejdes handlingsplaner for at at afhjælpe generne, hvor nødvendigt - måske de hårdt prøvede mennesker langs Tandervej/Hørretvej skulle opfordre kommunen til en sådan undersøgelse, selvom direktivet kun indbefatter bebyggelser med mere end 250.000 indbyggere. Men, fra 2012 skal kortlægningen af støj gentages og udvides til også at omfatte Århus, Aalborg og Odense samt veje i hele landet, hvor der passerer mere end 3 mio. køretøjer (ca. 8.000 køretøjer pr. døgn) Det vil sige, at fra 2012 kan støjvirkeligheden fra Beder-Bering vejen, komme under andre målingsregler, da man regner med pt. ca. 10000 biler i døgnet. En teknisk gennemgang kan ses her.
Særdeles flot valg til Konservative og Radikale i Mårslet. Venstre bombet tilbage.
18.11.2009
Partierne der har markeret sig med nuancerede synspunkter og ønsker om at sætte borgeren i centrum i forhold til placering af Beder-Beringvej, samt allokering af de nødvendige løsninger til Mårslets interne trafikproblemer, fik et kanonvalg i Mårslet. Og samtidigt kan man konstatere at de 2 ivrigste lokale politikere og fortalere for Beder-Beringvej (Ring 3) klods op ad Mårslet, nu ikke længere er repræsenteret i Byrådet. Margrethe Bogner fordi hun har trukket sig fra politik - og i forhold til ring 3 tæt på Mårslet - tak for det. Og Ivan Dybvad røg ud, fordi vælgerne i Århus og Mårslet ikke fandt Venstres politik særlig interessant.
Stort tillykke til de konservatives Jens Thomsen med MEGA fremgang i Mårslet og de radikale får kun en mindre tilbagegang set i forhold til kommunen som sådan. Ivan Dybvad holder også personligt skansen i forhold til stemmetallene i Mårslet, selvom man måske nok kunne forvente at en repræsentation i byrådet i sig selv vil give flere stemmer.
Peter Thyssens afgang fra Byrådet, medfører at alle bolde må siges at være smidt i luften igen i forhold til Ring 3. Nu er det Laura Hay (Venstre) der får rådmandsposten for Teknik og Miljø og det skal vi ikke nødvendigvis være kede af. For som Laura skriver på sin hjemmeside: "Vi vil sikre sund kost, arealer til fysisk aktivitet og sikre skoleveje." link
Se stemmetal for Mårslet her
Se det samlede stemmetal her
"Finanskrisen løste Mårslets problemer" og
"Frygt for at trafikken ville sande til og skole og institutioner blive overfyldt forsvandt"
10.11.2009
Erling Sørensen (skolerådsformand og bosat ud til den glemte vej) og Keld Schmidt Møller (Fællesrådsformand) gir den gas i interview med journalist Hans Petersen i Århus Stiftstidende.
Af interviewet fremgår det at Skolerådsformanden, Erling Sørensen, ikke finder trafiksituationen problematisk, som han udtrykker det: »Børnene skal også lære at færdes i trafikken« !
Og ønsket om læring, er jo en sand skolerådsformand værdigt. Der er virkelig skarpe træningsforhold i Mårslet i forhold til at færdes i trafik. Derimod er 8320.dk mere bekymret over pædagogiken. Voksne mennesker, skal på beskyttede lukkede køretekniske anlæg, før de overhovedet slippes ud i trafikken, når de tager kørekort. Men skolebørnene i Mårslet, må åbenbart lære det på den hårde måde, hvis det står til skolerådsformanden. Hvis man forestiller sig metoden overført på svømmetræningen - ud på det dybe vand med ungerne og så... nej vel!
I interviewet har Fællesrådsformanden nærmest afblæst at der er noget trafikproblem overhovedet, hvilket kan undre, da der så vidt 8320.dk er orienteret, IKKE er konkluderet noget om dette i Fællesrådet. Så Fællesrådsformanden udtaler sig offentligt uden at have et mandat med sig. Det er ikke tilfredsstillende.
Endnu mærkeligere forekommer Fællesrådsformandens udtalelser, når man ved at hele Beder-Beringsvejsprojektet
i sin tid (2004) blev iværksat på baggrund af en undersøgelse der viste ca. 5000 biler i døgnet gennem Mårslet. Og det er da muligt at antallet af biler i forbindelse med selve det store nybyggeri er aftaget noget, men der er garanti for, at trafikken siden undersøgelsen i dag er væsentligt større. Så Fællesrådsformandens egenhændige iagttagelser om fald i trafikken er værdiløse i den sammenhæng.
Vi trænger til den aflastningsvej. Og da der tilsyneladende er ved at brede sig en koncensus i Mårslet om, at Ring 3 ikke løser problemet, ja så må den glemte vej anvendes.
Århus Kommunes Skolevejsanalyse 2004 for Mårslet - bemærk analysen er foretaget før de senere års kæmpeudbygning af byen. I mellemtiden er absolut intet strukturelt ændret i Mårslet's trafiksituation.
Rødt angiver utrygge steder !
Skoledistrikt: Mårslet Skole
Kilde: http://gis.aarhus.dk/vej/skole/index.htm
DER ER NOK AT TAGE FAT På - ufatteligt at kommunen ikke skærer igennem og sørger for at Mårslet får den indre aflastningsvej, som kommunen nu har ejet jorden til igennem 40 år og som er tinglyst til formålet.
VVM undersøgelse af Beder-Beringvejen (Ring 3)
27.09.2009
I forbindelse med gennemførelsen af Ring 3’s sydlige del, kendt som Beder-Bering vejen, har Århus Kommune indkaldt til Borgermøde den 30.september kl. 19.00-21.00 i Kantinen på Grønløkkeskolen i Tranbjerg.
Der skal igangsættes en VVM undersøgelse af projektet, og kommunens borgere kan få indflydelse på selve det undersøgelsen skal omfatte, idet det hedder:
”Med baggrund i forundersøgelserne og behandling af ideer og forslag modtaget i offentlighedsfasen beslutter Byrådet, hvilke alternativer og miljøspørgsmål der skal belyses i VVM-redegørelsen”.
Læs mere
Borgermødet flyttet til 20/10 pga overvældende fremmøde.
30.09.2009
Rådmand Peter Thyssen tog en hurtig beslutning og flyttede aftenens borgermøde om den nye Beder-Beringvej til den 20/10 - 2009.
Fremmødet var så overvældende at Grønløkkeskolens kantine langtfra kunne rumme alle fremmødte.
Beslutningen vakte hos nogle lidt murren, da de havde taget fri og planlagt efter det, men langt de fleste kunne godt se det var den rigtige beslutning at tage.
Et så stort projekt skal søsættes således at alle får mulighed for at blive hørt. Høringsfrister bliver ifølge rådmanden flyttet tilsvarende, således at alle får samme mulighed for at gøre indsigelse.
Stedet for det nye møde bliver annonceret i dagspressen og på kommunens hjemmeside, når stedet for afholdelse er fundet.
Næstformanden for Mårslet Fællesråd, John Engelbrechtsen, på Speakers Corner - Grundlovsdag i Borgerhusets have:
11.06.2009
Min politik – hvad vil jeg arbejde for:
Livet kan tage de underligste drejninger fra tid til anden. Ved forrige repræsentantskabsmøde blev jeg nedstemt tre gange. Men tak til alle jer som støttede mig dengang. Ved seneste repræsentantskabsmøde blev jeg indstillet til posten som næstformand – og blev valgt uden modkandidater. Nu har formanden så taget vandrestøvlerne på, og er fraværende fra Mårslet i mere end en måned, så blev det altså pludselig mig som skulle træde til som fungerende formand....
Læs mere
Hvis Muhammed ikke kommer til Bjerget, må Bjerget komme til Muhammed
31.05.2009
For ikke mange måneder siden var der forslag fremme om at vores storlandbrug, som i dag omtales som agro-industri, fremover skulle placeres langs med motorveje og steder som ikke var så attraktive som boligområder pga. miljøgener og behovet for at have let tilgang til god infrastruktur. Prisen for at flytte de nuværende kæmpebrug var dog meget høj. Nogenlunde sådan ebbede sagen ud, selvom ordførerne for stort set samtlige partier i Folketinget udtrykte enighed om det rigtige i ideen.
I Århus har vi muligheden for at gøre noget ved det...
Læs mere
Resultat af processen om forslag til kommuneplan 2009.
12.05.2009
Århus Kommune har sendt en meget stor opdatering af kommuneplanen ud til alle der har været involveret i processen omkring Byudvikling og Ring 3 - i daglig tale Beder-Bering vejen. På maarslet.net har man tolket svaret som en delvis imødekommelse af Fællesrådets indstillinger, men hvis man skal være korrekt gælder det højest det tidligere Fællesråd...
Læs mere
Fællesrådet i ko-vending omkring Rema-1000 butikken.
24.08.2008
Fællesrådet i Mårslet opfordrer nu Rådmand Thyssen til at droppe lokalplan:
"Mårslet Fællesråd vil gerne opfordre dig til at lægge lokalplanen angående en ny dagligvarebutik i Mårslet på hylden"
kilde
Det kan være en forvirrende oplevelse at løse Fællesrådets stramt styrede organ, maarslet.net, omkring udviklingen i udarbejdelsen af en ny lokalplan der skal muliggøre en Rema 1000 butik i nordbyen. Så sent som 6.maj 2008 hed det på maarslet.nets nyhedssektion at:...
Læs mere
Eskegårdsvej har fået nok!
13.08.2008
"En række vrede borgere fra Mårslet er så trætte af tung lastbiltrafik på deres villavej, at de mandag aften tog sagen i egen hånd og parkerede deres biler på vejen på en måde, så lastbilerne ikke kunne komme forbi.
Lastbilerne kører til og fra en oplagsplads for enden af vejen i forbindelse med renoveringen af Odder-banen.
For en af beboerne, Birgit Bjerre, har det været en voldsom oplevelse:
- Problemer er, at de kører på alle tider af døgnet, uden vi får et varsel. Og så er vi meget bekymrede for vores bygninger og kloakering under vejen, fordi vejen slet ikke egner sig til så tung kørsel, siger hun."
- og tilsvarende lød det flere gange i P4 -Østjylland i dag.
Til de utilfredse beboere på Eskegårdsvej er der kun at sige, at havde den indre byvej været en realitet, havde deres egen vej været forskånet, til fordel for en vej der i højere grad ville være dimensioneret til formålet. Men godt at der bliver sat fokus på trafikproblemerne i Mårslet i de øvrige medier i regionen.
Trafikkaos i Mårslet
07.07.2008
Det er i dag og indtil sporarbejdet er fuldført umuligt at færdes i bil mellem det sydlige og nordlige Mårslet.
En række af de orangeklædte sporarbejdere virkede temmelig overraskede over de voldsomme trafikmæssige komplikationer det giver for Mårslet borgerne, hvis de ønsker at bevæge sig fra den ene halvdel af Mårslet til den anden.
Løsningen er selvfølgelig lige for - etabler den glemte vej, om ikke andet så blot som en midlertidig grusvej fra Byvej til Bedervej, så kan byen klare en sådan situation så let som ingenting...
Læs mere
REMA 1000 på Byvej!
07.07.2008
De kommunale planlægningsmyndigheder i Århus har tilsyneladende helt opgivet at holde sig til gældende bestemmelser i forhold til vedtagne lokal- og dispositionsplaner, og fungerer mere og mere som rent ekspeditionskontor for et generelt dybt inhabilt Fællesråd, der uhæmmet planlægger Mårslet's udvikling ud fra egne særinteresser...
Læs mere
Dagligvarebutik på Byvej vækker vrede i nordbyen.
Maj/juni 2008
Beboer- og grundejerforeninger i det nordlige Mårslet er vrede over at Fællesrådet indstiller til kommunen, at der kan gives dispensation til lokalplanen for grunden øst for Byvej, således at der kan en opføres en dagligvarebutik.
En række vrede debatindlæg på Fællesrådets debatside vidner om at heller ikke det nye Fællesråd kan gøre sig fri af det skandaleombruste renommé der har fulgt det gennem de seneste år.
Endnu en gang er det demokratiet og despekten for vedtagne lokalplaner, dispositionsplan etc. som...
Læs mere
Beder-Beringvejen bliver 4-sporet.
Margrethe Bogner på Kildevang
15.05.08.
Det på Fællesrådets presseorgan maarslet.net meget forhåndsannoncerede møde på Kildevang med Margrethe Bogner, er tæt på at forsvinde i glemslen igen, for Fællesrådet/maarslet.net gruppen har tilsyneladende ikke fundet det relevant at bringe noget fra mødet efterfølgende. Det kan man så spekulere over hvorfor.
Men 8320.dk råder bod på forsømmelsen...
Læs mere
Pengekassen til trafikanlæg er tom
- hva' sagde vi!
12.06.2008
"Den pengekasse, som skal betale trafikanlæg i 8320 er tom - og der kommer ikke mere i den før næste år. Det er den sørgelige melding fra Århus Kommune". Sådan skriver trafikudvalgsformanden fra Mårslet Fællesråd, Kurt Søe på maarslet.net
8320.dk mener at den udvikling var til at forudse.
Allerede i februar skrev medlemmet af 8320.dk, Martin Poulsen, under overskriften"pengespild" på maarslet.nets debatsektion:...
Læs mere
VVM-undersøgelse af Ring 3 i fare.
Juni 2008
Den tidligere formand for Fællesrådet, venstrepolitikeren Ivan Dybvad, har gentagne gange henvist til at vejen først skulle igennem en større VVM-undersøgelse og at der i kraft af denne ville komme flere indsigelsesmuligheder. Socialdemokratiets byrådsmedlem Margrethe Bogner sagde så sent som på Fællesrådets seneste repræsentantskabs møde i 2008 "RO PÅ" til de involverede debattører og henviste til "den kommende VVM-undersøgelse" som først skulle foretages. Når den var overstået ville vi alle være meget klogere på hvordan og hvorledes, ligesom der ville komme officielle indsigelsemuligheder...
Læs mere
Fællesrådet i ny rolle?
10.07.2008
8320.dk er opmærksommme på at Fællesrådet arbejder for at få nye arbejdsområder og beføjelser der tangerer de tidligere sogneråd.
Den udvikling vil vi gerne kommentere.
For hvis arbejdsbeføjelserne skal udvides kan og bør det ikke ske UDEN at der kommer en offentlig demokratisk kontrol og direkte demokratiske valg til fællesrådene.
Som der er nu er det ganske, ganske få mennesker der i det hele taget er involveret i valgprocessen omkring Fællesrådene. Så når Fællesrådets eget organ skriver:
-"To gange inden for det sidste år har to forskellige grupperinger forsøgt at få indflydelse - hvor repræsentantskabsmøderne med store majoriteter har stemt, som det siddende FU har villet" - så er det da rigtigt, men det skal altså ses på baggrund af en meget, meget beskeden involvering fra Mårslets borgeres side...
Læs mere |
