Næstformanden for Mårslet Fællesråd, John Engelbrechtsen, på Speakers Corner - Grundlovsdag i Borgerhusets have:

Min politik – hvad vil jeg arbejde for:

Livet kan tage de underligste drejninger fra tid til anden. Ved forrige repræsentantskabsmøde blev jeg nedstemt tre gange. Men tak til alle jer som støttede mig dengang. Ved seneste repræsentantskabsmøde blev jeg indstillet til posten som næstformand – og blev valgt uden modkandidater. Nu har formanden så taget vandrestøvlerne på, og er fraværende fra Mårslet i mere end en måned, så blev det altså pludselig mig som skulle træde til som fungerende formand. Sådan kan det altså gå.

Men da jeg ikke havde modkandidater, så kom jeg jo til at brænde inde med min opstillingstale, men den vil gerne give jer nu. Så har jeg jo også meldt klart ud, med hensyn til den politik jeg vil føre som FU medlem.

Jeg går ind for åbenhed, både i arbejdet i FU. Mine egne meninger deler jeg gerne med andre. Åbenhed skal der til i samarbejdet kommunen om store og små sager, som vi skal have løst i byen. Men når kommunen beder om arbejdsro må dette naturligvis respekteres. Det må nu være bedst, at alle kan orientere sig om hvad der rører sig og derved får mulighed for at bidrage på den ene eller anden måde.

Skovrejsning omkring Mårslet ligger mig på sinde. Allerhelst så jeg dette ske i samarbejde med Beder og Malling, således at der kan etableres skov med rekreative aktiviteter imellem disse tre byer til gavn for borgerne. Kommunalplanen åbner rige muligheder for at få etableret skove også ved Mårslet.

Trafiksikkerhed er et meget centralt emne for alle som færdes i byen som jeg har fokus på. Personligt holder jeg mig under den tilladte hastighedsgrænse når jeg kører i byen. Jeg mener det er ganske uforsvarligt at køre mere end 40 km. i timen, når man kører igennem byen, nogle steder er 40 km ovenikøbet i overkanten. Mange at jer reagerer formentlig ligesom jeg når jeg møder børn som cykler på fortovet. Jeg træder lidt til side, og lader dem passere således at de ikke skal ud på kørebanen.

Heldigvis har vi været forskånet for de store uheld, men udviklingen i trafikken vil stige i fremtiden. Lige i øjeblikket må vi ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt være lykkelige for finanskrisen. Uden den, var udbygningen syd for byen fortsat med uformindsket styrke, og mange familier ville formentlig stadig overveje at anskaffe bil nummer to.

Jeg synes at Mårslet skal vokse og nyde godt af de goder som følger med. Det er en hårfin balance mellem hvornår det er godt og hvornår er det skidt at byen udvikler sig. Vi er i bekvemmelig afstand fra landets næststørste by, og kommunen har planer om at øge indbyggerantallet med et betragteligt antal inden for de nærmeste år. Det kommer også til at berøre Mårslet, så det er bare et spørgsmål om hvornår, hvordan og hvorledes.

Etablering af infrastruktur i og omkring Mårslet, som 8320.dk har argumenteret for. Dette indebærer aflastning af midtbyen, sikring af svage trafikanter. Sikring af svage trafikanter sker ikke med trafikvagter en times tid på udsatte steder, men ved etablering af nødvendig infrastruktur.

Trafiksikkerhed:
Situationen omkring trafikafviklingen i den centrale del af Mårslet er i de travle timer nærmer sig et uacceptabelt niveau. Vi er i en situation, hvor alle stiltiende accepterer – og med stor forståelse – at børn cykler på fortovet. Accepten udspringer af forældres frygt for, at der sker et uheld. Hertil skal så tilføjes, at fortovet kun er én enkelt flise bredt på adskillige punkter og strækninger i byen. At der tilligemed opleves parkerede biler med hjulene oppe på fortovet netop på disse strækninger, forstår man slet ikke. 
 
Af andre hårrejsende historie kan fortælles, at hvis man som bilist afpasser sin hastighed til forholdene, altså under 50 km/t i centrale dele af Mårslet, så er det ikke usædvanligt at man bliver overhalet på eksempelvis Tandervej. Det gør de ordentlige folk fra Mårslet naturligvis ikke! Men statistisk set, så er der mere en 85 pct. sandsynlighed for, at der er tale om en mårsletter i overhalingsbanen.
 
Det værste man kan opleve er, når bagvedkørende bilister overraskes over at man holder tilbage for gående ved byens fodgængerovergang. Selv modkørende kan opleves at fortsætte igennem fodgængerfeltet, selvom der er gående trafikkanter på vej over vejen. 
  
Trafikudvikling:
Tætheden af trafik i midtbyen udvikler sig kraftigt i disse år. Vi har endnu ikke set indvirkning af den fulde udbygning syd for byen. Trafikalt set, skal vi være glade for den økonomiske afmatning vi står midt i. Måske får den også indflydelse på antallet af biler pr. husstand på sigt. 8320.dk tror ikke på, at der er taget højde for at der kommer flere og flere husstande med to biler i forbindelse med planlægningen af infrastruktur i Mårslet tilbage for snart 40 år siden. Vort gæt vil være, at der maksimalt er beregnet én bil pr. husstand i gennemsnit. Det giver sig selv, at når den oprindelige infrastruktur i midtbyen (altså den vi kender i dag) var anset for at være utilstrækkelig til den trafik der ville komme, så er den helt utilstrækkelig til den fremtidige trafik vi må formode kommer, når Mårslet er fuldt udbygget.